公式：斜面挡圈
在规定范围内使用斜面挡圈的目的是向用户保证，在所有组件中，挡圈始终会对被固定零件施加轴向力。这个概念如下所示：
在几乎所有应用中，挡圈的定位深度都会介于图示限值之间。 挡圈的允许“收缩”能力是指其补偿组件中各部件尺寸变化的能力。斜面挡圈能否以这种方式使用取决于两个因素：
- 决定所需收缩率的三个相关公差的总和。从图中可以看出（右上角），这些参数是被固定零件宽度 (ΔB)、凹槽位置 (ΔA) 和挡圈斜边 (ΔU) 的变化。为简化分析，假定凹槽和挡圈的 15° 角没有变化。
- 挡圈为上述装配组件的变化提供收缩或补偿的能力。
挡圈收缩能力 [d/2（tan 15°）] ≥ ΔA + ΔB + ΔU 斜面挡圈收缩能力” width=”400″ height=”322″ />
如果收缩要求得到满足，则凹槽位置极限（Amin 和 Amax）的计算方法如下：
Amin = Bmax + Umax + d/2 (tan 15°) Amax = Bmin + Umin + d (tan 15°)
举例说明这种技术，假设使用 VHO-200 挡圈固定宽度尺寸为 1.000 ± 0.002 的零件。凹槽位置限值如下：Amin = 1.002 + 0.045 + 0.072/2 (tan 15°) = 1.057 Amax = 0.998 + 0.043 + 0.072 (tan 15°) = 1.060 如果用户对凹槽定位能力的要求小于 0.003 允许公差，则可将最大定位深度位置在凹槽中上移，以提供更大的最小轴向力。到目前为止，解释的重点在于该技术将确保 100% 的装配都将能够让挡圈定位在所示的限值内。如果用户愿意接受统计学意义上少量装配（1000 个中有 2 个）的挡圈定位略微超出这些限值，则可以使用统计凹槽定位技术。这将比上述技术提供略多的收缩。要了解此概念，请联系 Rotor Clip 工程部。